Bloomberg: Anticipazioni sul Piano industriale FCA
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Si dice che il CEO di Fiat pianifichi uno singolare cambiamento di produzione in Italia.
- la Panda da assemblare in Polonia;
- Mito e i modelli Punto eliminati. Stabilimenti storici riservati a Alfa Romeo, Maserati, Jeep SUVs
Di Tommaso Ebhardt (Bloomberg)
Nella sua ultima mossa per trasformare Fiat Chrysler Automobiles NV, l’amministratore delegato Sergio Marchionne non sta lasciando nulla di intentato. L’amministratore delegato si sta preparando a svelare – il 1 ° giugno – una trasformazione spiazzante della produzione in Italia che vedrà l’azienda abbandonare la produzione di auto ‘di massa’ Punto e Mito a favore di modelli di alta gamma, questo secondo fonti che hanno familiarità con il Piano.
Uno stabilimenti storici a Torino e un altro vicino a Napoli saranno riorganizzati per produrre nuovi SUV Maserati e Jeep, mentre la produzione della Panda sarà spostata in Polonia, a detta della fonte che ha chiesto di non essere nominato dato che il progetto non è ancora pubblico.
I cambiamenti alle radici italiane del Piano completerebbero uno storico spostamento per la società fondata nel 1899 che è cresciuta fino a diventare un simbolo del boom industriale del dopoguerra, principalmente producendo auto – come la Fiat 500 subcompatta – che i consumatori ordinari possono permettersi.
Il refocus fa parte dell’ultima strategia di Marchionne del progetto mirato a spostare verso l’occidente la produzione europea delle auto premium, aumentando la vendita di Jeep in tutto il mondo e spostando l’azienda dalle auto diesel alle ibride-elettriche, dicono.
Non è stata ancora presa una decisione definitiva sul piano per l’Italia e alcuni dettagli potrebbero ancora cambiare prima della presentazione il prossimo mese, hanno detto. Fiat Chrysler Automobiles NV ha rifiutato di fare commenti.
Marchionne, 65 anni, che si ritirerà come CEO l’anno prossimo, non vede un futuro nel produrre auto economiche in Paesi europei ad alti salari, dice chi ha familiarità con la strategia della casa automobilistica. In mezzo a una transizione nel corso del prossimo decennio che cambierà il modo in cui i veicoli sono alimentati, guidati e acquistati “questa parte dell’industria automobilistica rischia di diventare una produzione di massa”.
I cambiamenti nella produzione italiana vedrebbero Fiat Chrysler smettere di produrre entro la fine dell’anno il suo modello più vecchio, la Punto nella fabbrica meridionale di Melfi. L’Alfa Romeo Mito potrebbe essere fermata nel principale stabilimento di Torino, Mirafiori, dove probabilmente verrà aggiunto un secondo SUV Maserati, un’aggiunta al modello Levante che già esce dalle linee di assemblaggio di Mirafiori.
La struttura di Torino è il centro storico della Fiat, essendo stato inaugurato dal dittatore fascista Benito Mussolini nel 1939 e avendo dato impiego a circa 50.000 lavoratori nel suo periodo di massimo splendore nel 1970. L’impianto ora produce meno di 50.000 auto all’anno rispetto ad un picco di oltre 600.000.
In un altro sito produttivo a Pomigliano, vicino Napoli, casa del leader M5S Luigi Di Maio, la Fiat Chrysler inizierà a creare un piccolo SUV Jeep dopo che la produzione della subcompatta Panda verrà spostata in Polonia, ci dicono le fonti.
La strategia di FCA, che è centrata sull’espansione del marchio Jeep, segnerà anche la fine dei motori diesel nei piccoli veicoli europei della casa automobilista. Questi saranno alimentati da motori elettrici ibridi in avanzamento, viene riportato.
Il marchio Fiat è probabilmente destinato a ridursi ulteriormente ai soli modelli 500 e Panda in Europa con l’ulteriore interruzione di modelli ‘di massa’. I sindacati italiani hanno espresso preoccupazione per i tempi lenti con cui la Fiat Chrysler sta aggiungendo nuovi prodotti sul mercato. La cassa integrazione di tre giorni a giugno che interesserà più di 6.000 lavoratori ha aggiunto ulteriore preoccupazione. Lo spostamento verso la realizzazione di auto premium in Italia si allinea alla direzione strategica impostata da Marchionne nel 2014, in seguito all’acquisizione di Chrysler, che ha dato accesso alla Fiat al mercato degli Stati Uniti. Un “riposizionamento” del business della casa automobilistica in Europa è fondamentale, ha detto durante una teleconferenza sul primo trimestre guadagni, il mese scorso. “Quando guardo l’economia, e guardo al ritorno di tempo investito – dimentichiamo il capitale investito – il ritorno sul tempo investito e lo sforzo necessario per rendere l’Europa ragionevolmente redditizia, ci si dovrebbe chiedere perché lo si sta facendo perché è irto di difficoltà, un puzzle incredibilmente complesso” ha detto.
A gennaio, Marchionne ha dichiarato in un’intervista che la casa automobilistica potrebbe raddoppiare i profitti entro cinque anni sfruttando il potenziale del marchio Jeep. L’esecutivo di origine italiana, che entra nel 15 ° anno come amministratore delegato, non ha evitato decisioni audaci sulla produzione. Due anni fa, ha dismesso la Dodge Dart e Chrysler 200 berline e riorganizzò le fabbriche che le stavano assemblando. Queste ora costruiscono SUV Jeep e Ram pickups. Ford Motor Co. sta seguendo Fiat nella fermata di produzione di berline negli Stati Uniti. La strategia di Fiat Chrysler in Nord America ha finora reso i suoi frutti. La società, che ha quasi dimezzato il debito industriale netto nel primo trimestre, ha riportato margini di profitto più ampi rispetto a Ford durante il periodo indicato e ora punta a General Motors. Marchionne mira a migliorare i margini GM in Nord America prima del suo ritiro il prossimo anno
